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#水陸兩棲飛機 #藍天鵝 #搜救

台灣引進水陸兩棲飛機的必要性

張豐麟 2020年03月06日 07:00:00

農曆年前走訪日本老友農場，向其討教果樹栽植技術，並順道造訪新明和工業株式會社（ShinMaywa Industries, Ltd.）參觀了日本新一代的US-2水陸兩棲飛機，在索取型錄及相關技術規格時，聽聞歐洲國家希臘正在與日本方面就引進12 到18架該型飛機的技術磋商事宜。

同時，日本的《日經新聞》亦報導US-2水陸兩棲飛機被歸納為民用飛機，並非軍事敏感物資可以避開日本國防裝備出口的諸多限制，因為希臘目前仍保有46架定翼的運輸/滅火兩用機隊，恰好半數23架為加拿大製的Canadair CL-215/CL-415型水陸兩棲飛機，基於汰舊更新維持飛行能量的因素，希臘自2019年起便頻繁與日方接觸，US-2水陸兩棲飛機是在2007才量產的新世代產品，可在3公尺的浪高環境正常起降，即便是在滿載20名乘客與機組人員或是12具醫療擔架的情況下，亦僅需280公尺的水面即可升空，加上日製產品性能穩定可靠的口碑，可說是一款相當優秀的產品。

伊朗國王巴勒維造訪日月潭時便曾搭乘復興航空的PBY水陸兩棲飛機遊覽日月潭的湖光山色，並由陳誠副總統及葉公超外交部長陪同參觀。（圖片來源：國家文化資料庫）

1959年12月16日華航首航就是由PBY-5A水陸兩棲飛機滿載24名乘客自松山機場起飛，經30飛鐘的飛行後順利降落在日月潭水面上，同時也揭開台灣民航史的新篇章。而民國47年10月1日復興航空「藍天鵝」水陸兩棲飛機從馬祖飛往臺灣途中失聯，因為旅客名單中包含了馬防部副參謀長鈕英及四名美軍顧問，導致美軍第七艦隊為了拯救同袍曾在台海進行72小時的搜尋歷史事件，更是廣為人知。

臺灣在操作水陸兩棲飛機的歷史可算是經驗豐富，而臺灣四面環海在先天上本來就適合操作這類型的航空器，舉例來說，除了交通部使用中的17座民用機場，再算上國防部所擁有的軍用機場數，臺灣應有二十餘座機場可供「普通」定翼機起降，但筆匠一月份於兵庫縣與新明和工業株式會社友人當日僅利用Google Earth搭配氣象預報計算是日臺灣週遭可供US-2起降的水域即高達60餘處，是原本既有起降場所的三倍以上，如再將氣象條件設定至最嚴苛狀態，以可常年起降為需求也有將近20處水域，包含社會大眾較熟悉的淡水河口、七股潟湖、高屏溪口、濁水溪口、後壁湖、大鵬灣及日月潭等等，兩棲起降的功能等於讓飛機的飛行場增加至少兩倍。

水陸兩棲飛機傑出的多功能戰力可運用在天然災害救援、海上搜救打撈、航空森林滅火與人員運輸，搭配電子設備即可執行偵搜、觀測、反潛、巡邏、護航等作戰任務，可說是多才多藝的機種。

2017年歐洲大陸發生森林火災，法國內政部出動旗下12架Canadair CL-415水陸兩棲飛機，密集往返取水區及火場，憑藉遠大於直升機的載水量與航程，迅速撲滅大火。（圖片摘自網路）

切回主軸，臺灣目前是否有水陸兩棲飛機運用的空間呢？答案是肯定的，對於海委會海巡署而言，無論是東沙島或是太平島均是環礁型島嶼，相當適合兩棲飛機起降，根本不用擴建機場僅需清浚水道即可，而目前市場上最夯的三款水陸兩棲飛機載客量均介於20 ~ 50人座，中型機其實大小適中，而對於內政部而言，空勤總隊目前森林滅火僅仰賴黑鷹UH-60直升機使用吊掛式水袋，每次載水量僅2噸左右，相較於CL-415定翼機的六噸與US-2定翼機的十五噸載水量有相當大的差距，引進多功能的中型定翼機有其實際上的需求。

2020年初2月下旬接到立法院某委員的諮詢郵件，點開來看是內政部空勤總隊函覆立法院總預算案的說明，內容頗令人玩味，因為按照內政部空中勤務總隊組織法條文執掌的第一條就是「空中勤務制度之規劃、協調、執行及研究發展」，卻在規劃與研究發展的能力上付之闕如。首先，關於定翼機的機艙空間受限無法一機多用途的部分，現在是服役40年的老舊畢琪B-200僅為8人座，遲遲未能編列預算換機，空間當然狹小；此外，現今航空器的設備安裝多具備滑軌或是卡楯快拆功能，「一機多用途」是採購航空器當下要或不要選配的問題，而非可以或不可以的問題。

內政部空勤總隊函覆立法院總預算案的說明，內容頗令人玩味，因為現在用的是服役40年的老舊畢琪B-200僅為8人座，遲遲未能編列預算換機空間當然狹小。（作者提供）

空勤總隊與世界潮流脫軌的還不只這一樁，搜救能量（Search & Rescue）在20世紀後期已走向定翼機負責搜（Search）而旋翼機或船艦負責救（Rescue）的分層負責架構，但從公文的第二點說明內容發現空勤總隊顯然不具備這樣的專業，仍然不切實際的想要用單一機種應對各式各樣的任務，樣樣通可能導致樣樣鬆的風險不小。

參照2019年2月20日臺灣北方的日本航空自衛隊築城基地所属的F-2戰機在9時18分於外海130公里處發生墜海事故，隨後9時30分芦屋救難隊的U-125A定翼機隨即起飛並在10時6分尋獲兩位墜海飛行員，最後在10時43分完成救援任務，整個過程不到90分鐘仰賴的就是定翼機快速搜（Search）的能量，而水陸兩棲飛機除了廣為人知的森林救火功能外，其實執行ASR（水上救難與巡邏）亦是恰如其分，或許值得臺灣認真思考引進的可能性。