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蝶戀花33死車禍調查 遊覽車撞擊時司機涉嫌超速
蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻一日遊旅行團，2月13日晚間回程時，竟在國道5號北上接國道3南向匝道0公里處，不幸翻覆匝道外邊坡，造成33死11傷慘劇。士林地檢署經過近一個月的偵查，９日說明調查進度，指發現遊覽車輪胎均尚未磨損至胎面磨耗指示點，而剎車系統正常，最近3次的驗車紀錄均合格。但指出事故發生當下遊覽車時速為79公里，該路段限速40公里，超速近1倍，且遊覽車煞車燈皆未亮起，暗指司機康育薰超速是肇事主因。
士林地檢署襄閱主任檢察官陳錫柱記者會中表示，這次偵辦蝶戀花遊覽車翻覆事件，包括相驗33人次、解剖大體1人次、現場履勘3次，同時，傳訊訊問120人次。
延伸閱讀：【國五翻車33死】車禍3主因「人車路」 關鍵在司機
檢方根據蝶戀花遊覽車最後行進軌跡圖(車速)及後車行車紀錄器影像等資料分析比對，發現顯示該遊覽車在案發當天20時57分許，行經駛出南港隧道行車時速為84公里，接近國道5號北上，接國道3南向匝道0公里處為98公里，撞擊時為79公里。該路段前後裝設有分別為50公里、40公里限速標誌4處。
遊覽車翻覆事故現場。 （攝影：葉信菉）
至於遊覽車機件結構等問題，檢方勘查發現，經督同相關機關鑑定認輪胎深度尚未磨損至胎面磨耗指示點、剎車系統測試正常、車身長、寬、高符合當時法規規定。而車體在106年1月5日最近一次驗車，最近3次驗車紀錄也均合格。
士檢主任檢察官吳怡明，像開罐頭一樣被掀開的遊覽車上，仔細一一勘查並指揮警方鑑識人員採證。（攝影：盧禮賓）
有關康姓司機出勤狀況，2月10日依同行司機證述，並調閱監視器畫面，顯示康姓司機當日休假，並未至車廠修車。
檢方最後呼籲，認為大眾運輸汽車行駛道路，除在道路方面提供更具安全性的設計與設施，例如：如研議中指出，在特定彎道設置滾動護欄與強化車輛適合行駛的性能，應減少豪華享樂設備，多加強安全設施與檢驗密度外，對大眾運輸駕駛人體適能、身心及生活適度管理，也是提供大眾安全回家的關鍵。
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