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#伊朗 #油輪 #制裁

涉走私百萬桶石油　伊朗躲開美國追緝「接回」油輪

麥浩禮 2020年07月20日 14:02:00

《半島電視台》（aljazeera）與《美聯社》報導，聯合國屬下國際勞工組織（ILO）指出一艘有伊朗背景的油輪，在荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）被阿拉伯聯合大公國扣押多月，導致船員出現生活問題，繼而獲國際勞工組織介入協調後，然而船隻突然「失蹤」並在伊朗出現，印度籍船員更被當局送返原居地。由於事件發生在敏感地帶引起廣泛關注是否遭伊朗當局「劫持」。但有熟知事情的航運人士指事件屬「案中案」，並非如當初報導情況。

涉事的船隻為阿曼註冊的公司塔伊夫船業（Taif Shipping）所持有的天空海灣號（Gulf Sky），註冊地為多米尼克，此船被指與革命衛隊有聯繫，最後被列入美國制裁名單的伊朗人迪阿那特(Amir Dianat)有關，而船隻也被美國當局視為目標之一。

UN agency: US-sought tanker 'hijacked' off UAE now in Iran https://t.co/Q4K2VImw0I pic.twitter.com/hBtdKAzAZt

— Al Jazeera News (@AJENews) July 19, 2020

行蹤成謎的油輪

航運新聞網站《Splash 247》15日指出，阿拉伯聯合大公國早在3月在豪爾費坎港扣留船上28名船員及船隻。由於多月無法離開，船長Joginder Singh5月中旬聯繫了「海上人權」（HRAS）的國際勞工組織尋求幫助，指油輪出現法律糾紛導致他們被困船上，生活條件惡化且沒有薪水，故需要國際協助。

在勞工組織介入並得到媒體報導，事件在印度與阿國引發關注，然而船員5日突稱遭「劫持」，船中自動識別系統（AIS）遭關閉後「失蹤」，10天後船隻竟出現在伊朗阿巴斯港（Bandar Abbas），與民間艦船航跡網站「MarineTraffic」在7月5日的顯示中，海灣天空號7月日在豪爾費坎港外海後未有再更新位置，以及同是航跡網站「TankerTrackers」使用Planet Labs的衛星圖像，顯示天空海灣號確實停泊在阿巴斯港，當中報導與事實相符，據消息指出當局已將船員送返印度。

Missing Gulf Sky crew turn up in India having made sensational escape from the UAE to Iran https://t.co/rcGsicll75 pic.twitter.com/xzUZk1bz1E

— Splash (@Splash_247) July 15, 2020

伊朗官方連日來對事件未有發表任何評論。直至18日伊媒《PressTV》報導，指革命衛隊在拉臘克島附近扣押了一艘運載了100萬桶燃料的油輪，指油輪涉及參與走私，但報導沒有提及油輪的名稱及所屬註冊國家。

不過，相對在去年英國在直布羅陀扣押伊朗油輪，伊朗爾後反制在荷莫茲海峽扣留一艘英國油輪並劍拔弩張嗆聲，雙方最後對峙2個月後釋放船隻的事件上，伊朗當局明顯在是次事件「冷處理」。

根據「MarineTraffic」顯示，海灣天空號的7月5日最新更新是在於阿國近岸。（翻攝MarineTraffic）

究竟發生什麼事？

天空海灣號從5日「失蹤」開始至月中被發現抵達伊朗，包括多個媒體均矛頭指向是否遭伊朗「劫持」。

不過航運新聞網站《Hellenic shipping》曝出事件內幕，指出「TankerTrackers」的創辦人馬達尼（Samir Madani）從2019年開始，便注意有一艘船隻在伊朗拉文島（Lavan Island）上貨後，便關閉AIS避免追蹤。由於拉文島被指是伊朗走私石油的上貨地，馬達尼繼續追查後發現這艘船原本名稱為MT Nautic，2019年被出售至並改名為天空海灣號，而這家阿曼公司表面上是印度人所經營，平日也有正常營運的業務。

How a tanker and its crew that 'disappeared' for 10 days ended up in Iran https://t.co/VszfhMpV5r via @hratsea @IMOHQ

— Human Rights at Sea ™️ (@hratsea) July 17, 2020

疑利用勞工組織「解決」事件

不過，根據美國司法部在5月控告迪阿那特與另一名伊朗商人違反《制裁法》的訴訟文件中，指他們涉及洗錢1200萬美元購買油輪，所購買的船隻正是MT Nautic。最後美方凍結購買船隻的資金，《華爾街日報》（The Wall Street Journal）便指出，由於美方正在追蹤資金流向，且船隻賣方也向阿國提出訴訟，故阿國扣押天空海灣號，以等待聽證會進一步處理，然而最後船員向媒體發聲，讓國際勞工組織介入的事件後，在媒體報導下演變成人道及勞資糾紛。

馬達尼又指出，根據阿國國民報（The National）的說法，此船註冊地原為利比里亞，但在2020年1月被塔伊夫礦業（Taif Mining）收購後，改掛多米尼克國旗。而塔伊夫礦業則是在9月才在美國成立，報稱為初創企業的新公司。

當時協助印度船員的「海上人權」負責人哈蒙德（David Hammond）表示，一直為印度船員作奔波調解，但船突然「消失」，最後才得知他們抵達伊朗並回家，指自己日後將會作證。

到底船長是依據伊朗當局指示前往伊朗，抑或受革命衛隊脅逼到伊朗，目前仍未能確實。但馬達尼表示，油輪這個行業猶如「黑暗世界」，從公司、運營商、受益人當中的關係錯綜複雜，「油輪可能由一家公司所擁有，但由另一家公司經營，再由第三家公司運營，更而第四家公司實際操作，最後以第五個國家的名義航行。由於美國正在制製，伊朗就如玩捉迷藏，隱藏在油輪上的貨物」。

#伊朗 #油輪 #制裁

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