各式新興科技的發展,讓人們期待革命性的改變,無論是在高端的技術意義上,還是能更廣泛影響生活層面的事物。對於總是在過去尋找參考目標、預期和慣例的人來說,這樣的改變讓人難以接受;而對於另一些人來說,生命的本質就是無法避免的邁向未來。有些人對未來感到悲觀,但更多人懷抱希望,特別是年輕人和都市人。
熱氣球在操縱上有嚴重的設計不良,但在1870 年代,引擎和熱氣球結合形成了「飛船」,裝上了金屬外框,讓飛船更容易操作。充氣飛艇由德國的齊柏林開發,他從1899 年起,以圓柱形(而非球形)的容器填入氣體開始試驗。
1908 年,齊柏林的LZ-4 飛船在12 小時內飛行超過386 公里,這引起了軍方的興趣,科幻作家也開始以此為創作題材,例如赫伯特.喬治.威爾斯(H.G. Wells)的《空中戰爭》(Warin the Air)和愛德加.萊斯.巴勒斯(Edgar Rice Burroughs) 的《火星上的強卡特》(John Carter of Mars)。
早期大型滑翔機的機翼設計,以及載人飛行方面的成果有限,主要原因是缺乏合適的小型發動機。然而,內燃機的發明讓人類飛行得以成真。美國萊特兄弟在1903 年的成功可說是在預期之中──至少克雷芒.阿德爾(Clément Ader)如此認為 註更多編按:此人為法國工程師,在1890 年成功駕駛飛機飛行,獲得法國軍隊資助研發;由於飛 機製造涉及國家機密,直到1906 年才被允許公布他的發明。當時,美國的萊特兄弟已經向全 世界宣傳了他們的飛行實驗,故絕大多數人認為萊特兄弟才是飛機的發明者。 。然而,對社會來說是萊特兄弟的成功,才始得「可控飛行」得以實現。
除此之外,萊特兄弟也瞄準了軍需市場,在1908 年取得軍用飛機的合約,打造出能以時速64 公里飛行200公里的飛機。
1909 年,兄弟中的威爾伯.萊特(Wilbur Wright)成了第一位在空中攝影的飛行員;法國飛機工程師路易.布萊里奧(Louis Blériot),也在同年飛越英吉利海峽。四缸引擎的長程飛機則從1913 年開始研發,同年即有第一位飛行員橫越地中海。然而,1914年大部分的飛機,都只不過是緩慢的飛行箱子而已。
1904 年,法國小說家愛德華.艾斯唐尼(Edouard Estaunié)創造了「電信」(telecommunication)一詞,其中「tele」的意思是「距離」。電信最初的開發目的是戰船間的長程溝通,而收音機和電報相比更方便、有彈性,顯然有潛力帶來更深遠的改變。英國的報社編輯羅伯.唐納(Robert Donald) 就在1913 年對記者協會發表了收音機新聞未來的展望:
「人們可能變得懶惰不願意閱讀,而新聞必須像瓦斯或水那樣送到家中或辦公室。住戶會坐在花園裡,用大幅改良的留聲機收聽一天的新聞。」
對於即將發生的一次世界大戰,當時潛水艇和飛機是影響最深遠的發明, 但其他軍武科技的改變也很重要。一封署名「上校」,標題是「波耳戰爭:攻擊陣地」的文章刊登於1899 年的12 月27日《泰晤士報》(The Times)上,其中如此評論:
「現代的防禦方式中包含了後膛裝載的步槍,結合了現代軍火和設計優良的土方工程,因而堅不可摧;只要防守方擁有足夠配備了厚膛步槍的士兵,攻擊方就幾乎不可能輕易攻下陣地。如今,後膛步槍又被連發步槍取代,讓攻擊更加困難,除非攻擊方以砲火造成嚴重損害。」
在日俄戰爭中,機槍和刺鐵絲網都扮演了重要角色。這些改變在接下來的世界大戰也都影響深遠。
傑洛米.布萊克(Jeremy Black)
曾領受大英帝國勛章,是英國艾希特大學(University of Exeter)政策交流資深研究員和歷史系榮譽教授。他也曾擔任西點軍校、德州基督教大學的客座教授,並任教於杜倫大學,在牛津大學完成博士學位。
2008年,布萊克榮獲軍事歷史學會的「賽莫爾.艾略特.莫里森獎」(Samuel Eliot Morison Award)。他的生涯寫作了超過一百本著作,被譽為「這個時代最多產的歷史學者」。範圍含括18世紀英國政治、戰爭史,以及詹姆斯.龐德的文化影響等。他最新的著作則有《歐洲史》(A History of Europe)、《莎士比亞時期的英國》(England in the Age of Shakespeare),以及《葡萄牙簡史》(A Brief History of Portugal)。
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