奧托巴耶夫
●吉爾吉斯前總理
幾個世紀以來第一次,我們有機會通過橫穿阿富汗的現代交通和能源走廊連接中亞和南亞。這些項目一旦完成,將改變歐亞安全,顯著增加區域經濟活動,甚至給阿富汗帶來最終的和平。他們甚至可能復興絲綢之路。
因此,該計畫的進展應引起該地區有影響力的鄰國——俄羅斯、中國和印度——以及美國的興趣,過去20年來,美國在阿富汗已經花費了至少2兆美元。 但是,世界上大多數國家把中亞看成未知領域(terra incognita),對於其最近所取得的重大發展熟視無睹。
例如,2月,烏茲別克外交部長卡米洛夫(Abdulaziz Kamilov)訪問了中亞哈薩克、土庫曼和塔吉克三國,確保它們支持與阿富汗和南亞國家的交通專案。是烏茲別克總統米爾濟約耶夫(Shavkat Mirziyoyev)指派卡米洛夫前往三國。2020年12月9日,米爾濟約耶夫向烏茲別克斯坦議會強調,與南亞合作以及推進阿富汗和平是他的主要區域重點工作。
具體來說,會談是關於修建從烏茲別克的特梅茲(Termez)出發,途徑阿富汗馬扎里沙里夫(Mazar-i-Sharif)和喀布爾,最終到達巴基斯坦白沙瓦的「喀布爾走廊」鐵路。該鐵路每年可運送多達2000萬噸貨物,由烏茲別克建設的特梅茲至馬扎里沙里夫段已經投入運營。其餘573公里(356英里)至白沙瓦段需要穿越興都庫什山脈,山口海拔超過3500公尺(11483英尺),是世界上最高的山地鐵路之一。
馬扎里沙里夫至喀布爾段初步估計耗資50億美元,將主要通過貸款資金修築。2020年12月下旬,烏茲別克、阿富汗和巴基斯坦聯合呼籲國際金融機構支援該項目。根據融資情況,工程有望在今年9月動工。現有馬扎里沙里夫至喀布爾高速公路將確保設備和建築材料的運送,而烏茲別克和塔吉克至喀布爾的電力線路也沿著同一條路線運行,達成鐵路電氣化。
在白沙瓦,這條鐵路將把到達的列車與巴基斯坦的運輸系統連接起來,從而連接中亞和歐亞鐵路網與南亞的鐵路網,形成通往巴基斯坦克拉嗤、凱西姆(Qasim)和瓜達爾(Gwadar)的通道。據估計,新鐵路將把中亞到巴基斯坦的貨物運輸時間從30天縮短到15天,將運輸成本降低30-35%。
優先考慮連接巴基斯坦港口選項的顯而易見的原因在於,馬扎里沙里夫—喀布爾—白沙瓦是最短的路線。但還有一個更重要的原因:喀布爾走廊,以及中國—吉爾吉斯—烏茲別克運輸走廊將通過中亞連接四個經濟實力雄厚的歐亞地區——歐洲、中國、俄羅斯和南亞。
今天,從中亞到南部海域的主要運輸路線,即通過伊朗班達爾阿巴斯(Bandar Abbas)港的路線,已不再被認為是最有吸引力的。經濟學家估計,將一個集裝箱從烏茲別克首都塔什干運到克拉嗤大約需要1400-1600美元,大約是從塔什干運到班達爾阿巴斯的價格(2600-3000美元)的一半。此外,對伊朗的國際經濟制裁將使任何涉及伊朗的項目變得複雜化。
2020年底,另一個連接中亞和南亞的巨型項目——TAPI天然氣管道的阿富汗段開始建設,TAPI管道以其所經過的四個國家命名——土庫曼、阿富汗、巴基斯坦和印度長度為1814公里,將從土庫曼的加爾基尼什(Galkynysh)氣田,途徑阿富汗的赫拉特(Herat)和坎達哈以及巴基斯坦城市奎達(Quetta)和木爾坦(Multan),通往印度的法齊爾卡市(Fazilka)。其年輸氣能力為330億立方公尺,預計耗資80-100億美元.
長期以來,安全問題一直使人們對TAPI管道的可行性產生懷疑,但目前該工程計畫於2023年12月完工。關鍵是,一個神學士(Taliban)高級代表團於2月6日訪問了土庫曼,承諾支持該專案。有跡象表明,長期支持該管道項目的美國可能為促成了此次訪問。
中亞一直是一個政治敏感的地區,是美國前國家安全顧問布里辛斯基(Zbigniew Brzezinski)所說的「大棋局」的一部分。因此,在實施如此大型項目時,應考慮美國、俄羅斯和中國等主要區域參與者的地緣政治立場。但至少就目前而言,讓中亞和阿富汗實現經濟活力和政治穩定,而不是讓其貧窮並成為衝突源泉,方符合所有各方的利益。
新的里程碑專案非常重要,進一步開展中亞合作必不可少。從歷史上看,該地區充當「十字路口文明」引導和轉變歐亞貿易,以及形成經濟和文化力量時,其繁榮程度最高。事實上,中亞有一段所謂的「黃金時代」,在經濟發展、貿易、技術、製造和知識生活方面成為世界領導者。當時中亞開放、充滿活力、並且願意也能夠向他人學習和適應。
中亞沒有理由不能再次成功。在幾百年的時間裡,中亞人奉行開放的區域主義,有眾多理由採取合作態度。回歸這一角色對全世界來說都是好消息,也值得其領導人注意。
(本篇翻譯由PS官方提供,責任編輯:張育軒)
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