《大家論壇》失衡視角：中國往歐洲的貨櫃輪　每三艘有兩艘回程時空船 -- 上報 / 大師講堂

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#歐盟 #歐盟執委會 #馮德萊恩 #歐洲理事會 #中歐峰會 #歐元區 #新冷戰 #米歇爾

《大家論壇》失衡視角：中國往歐洲的貨櫃輪　每三艘有兩艘回程時空船

楊尼斯（Yanis Varoufakis） 2023年12月27日 07:00:00

楊尼斯（Yanis Varoufakis）

●希臘前財政部長

●歐洲現實不服從陣線（MeRA25）總書記

●雅典大學經濟學教授

2023年12月7日，歐盟理事會主席米歇爾（Charles Michel）和歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）聯袂出席第24屆中歐峰會，向中國國家主席習近平表達嚴正訊息。在美中新冷戰氛圍下，從歐美輿論角度觀之，歐盟高層為回應四大不滿而理直氣壯揚言威脅，似乎能對中國進一步施壓。可嘆的是，這些話聽在中國當局耳裡可能令人發噱，而不是感到驚恐。

歐盟的頭號怨言與「貿易失衡」有關。馮德萊恩用生動的措詞宣稱：「從中國駛往歐洲的貨櫃輪，每三艘就有兩艘回程時空船而返。」

當然，持續性的貿易失衡，反映的很可能是為維持常態性順差而採取的重商主義策略，這是無庸置疑的事。但是，歐盟指控中國唯商業利益是圖，就未免有點可笑。過去十年來，中國的經常帳盈餘平均增加1.65%，歐元區則平均成長2.24%。同時期歐洲最大的經濟成長引擎，即德國，順差成長7.44%，令人羨慕。

歐盟的第二個不滿，是中國政府的補貼形同把大陸出口貨倒入歐洲市場。無疑地，這種抱怨在1990年代末和2000年代初十分合理，但當時歐盟非但沒有埋怨陸貨傾銷，反而和美國一樣，大肆宣揚將中國引進西方的貿易與資本體系。那麼，在重商主義指控如今已失去現實基礎後，現在又為何提出這種怨言？

畢竟，中國的電池或電動車之所以在歐洲有競爭力，不是因為政府補貼，而是因為中國為發展電池與電動車而大舉投資。今天，中國的太陽能板品質已達到歐洲根本無法匹敵的水準，無論有沒有受到政府補助。

福斯汽車（Volkswagen），中國境內最大的汽車製造商之一，昔日曾進口德國製的零件以及工業用機器人。今天，福斯在中國生產汽車所需的零件與資本財，全都是在中國就地取材，進一步加劇歐洲的貿易苦痛。

逆轉的不只是貿易順差而已。數十年來，福斯倚賴德國工程師設計自家車輛，現在則正在招聘多達3000名中國工程師，以利設計打算在中國和歐洲銷售的下一代純電動車。更廣泛而言，自2008年以來，歐盟號令歐洲各地厲行嚴苛的財政撙節，期間壓制了境內的產業投資；與此同時，中國卻大舉投資，投資占國民所得比率提高到將近50%的世界紀錄水準。

責怪中國的重商主義行徑只會令人側目，對照德國工業家的說詞來看尤其諷刺，他們過去50年來費盡唇舌，辯稱德國對世界其他國家貿易順差不斷，反映的是全球對德國優質產品的需求。不論馮德萊恩對中國領導階層說什麼，同一群工業家心知肚明，製造太陽能板、電池和電動車的中國競爭對手，也已贏得作同樣主張的權利。

米歇爾和馮德萊恩的第三項抱怨，是歐盟企業覺得很難爭取到中國的政府採購合約。連同前兩項，這些抱怨強化了歐盟官員對中國出口商採取懲罰性措施的立論根據，特別是對電動車（以及更廣泛的綠能技術）課徵高關稅。不過，儘管官員引述布魯塞爾針對中國電動車展開的正式調查，這一切聽起來仍舊說服力不足。

歐盟產業領袖與我私下交談時坦承，他們認為，這些威脅證明歐盟領導人慌張失措，因為他們察覺歐洲在重要領域已失去競爭力。某位人士明知故問：「馮德萊恩真的以為，威脅對比亞迪（BYD）電動車課徵關稅，就會提振（歐洲）對中國出口嗎？」

當然，歐洲企業埋怨中國市場競爭環境偏袒陸企，尤其是在政府採購方面。但他們也看不出這種情況要如何改變，特別是在美國巨大壓力下，歐盟各國政府自己的採購合約不也愈來愈排除中國企業。一位人士私下對我說：「更別提，疫情爆發後，歐盟各國政府自己也拚命擁抱政府補貼。」

米歇爾和馮德萊恩向習近平提出的第四項抱怨是，歐盟為終結俄軍在烏克蘭暴行而組成聯合陣線合力制裁俄羅斯，中國卻未提供足夠的支持。撇開制裁效果如何的問題不談，這項指控只暴露出歐盟的虛偽：痛批俄羅斯總統普丁轟炸醫院並瞄準烏克蘭的水電與糧食供給，同時卻對以色列在加薩同樣（甚至更糟）的惡行保持沉默。

當然，歐洲資本大失血並失去經常帳盈餘，並不是因為虛偽，而是因為歐盟對十年前無可避免的歐元危機處理不當。破紀錄的撙節程度，加上大肆印鈔，以及遲遲未能建立銀行與資本市場聯盟的長期挫敗，注定了未來13年歐洲金融體系資金空前氾濫、技術投資空前低落的命運。這才是歐洲既落後美國，也落後中國的真正原因。對美國卑躬屈膝，用空話威脅中國，這種反應既可悲也無濟於事。

（翻譯：余雅薇，責任編輯：楊淑華）

（原標題為《Europe’s Bad China Bluff》，文章未經授權，請勿任意轉載）